南北高架每天少堵1.2小时

　　自今年3月以来，上海开展了综合交通管理补短板工作。谢峰表示，这次工作是在中心城道路交通设施基本达到峰值，机动车保有量、交通量持续快速增长，轨道交通运力短期内难以快速到位等背景下开展的。其中，交通拥堵形势得到控制，即治理前后南北高架、内环高架、延安路高架拥堵时间每天分别减少1.2、0.8、1.1小时。

　　上海以轨道交通为骨干、地面公交为基础、其他方式为补充的公共交通体系已经基本建成，公共客运服务品质逐步提升。其中，轨道交通日均客运量921万人次，同比增长11.5%，新开通的12、13号线客流增幅超过1倍；在运力规模没有大幅增长的背景下，通过线路调图，实现轨道交通运营里程同比增加13.1%，15条线路中的9条线路高峰时段最小发车间隔小于3分钟，总体适应轨道交通客运增长。

　　一批新线适时启动建设

　　“十三五”时期，上海将续建216公里轨道交通线路，包括5号线南延伸、8号线三期、9号线三期东延伸、10号线二期、13号线二期和三期等6个轨道交通延伸工程；还有14号、15号、17号、18号线四条新线建设工程，到2020年总通车里程将达到约800公里。

　　“13号线西延伸、19和20号线、机场快线、嘉闵线、崇明线、21号和23号线等最新的轨交线路，结合新一轮规划进入深化研究和前期工作，适时启动建设。”谢峰透露，“十三五”时期将考虑充分利用现有及规划铁路发展市郊铁路，为郊区和长三角毗邻地区提供快捷服务。根据此前公开资料，崇明线起自浦东金桥，终至崇明陈家镇，主要沿G1501、长江隧桥—沪陕高速公路、中滨路走行，全长约47公里，设站8座。

　　再增60公里快速路

　　针对未来一段时间本市如何排堵，谢峰表示，会花很大力气在郊区，特别是郊区新城建设道路工程上。计划在“十三五”时期增加约60公里快速路。通过道路路网加密，通道增加等做法，进一步内部挖潜，进一步盘活存量道路资源。届时，将同步增加跨越黄浦江、苏州河通道，加强越江跨河通道路网对接；做好临港、迪士尼国际旅游度假区等重点地区的路网配备升级；完成港口和机场的枢纽高速公路、对外联系高速公路等建设。

　　据悉，本市至2020年力争形成500公里公交专用道网络，并推进实施信号优先。加强公交专用道的监管和执法，保障公交专用道高峰时段平均运营速度达到15-20公里/小时。