本报讯  9月30日22点，江浦路隧道主线试通车，这是黄浦江上建成投运的第17条越江隧道，将加强中心城区东部南北向交通联系，促进上海杨浦滨江公共区域的开发、转型和浦江两岸一体化发展。

　　记者当天驱车从江浦路隧道浦西段入口驶入，隧道入口处有“限速40”的指示标识，隧道内沥青地面铺设平整，道路标识和指示灯以及照明设备正常开启，行车平稳。约3分钟后，浦东民生路商城路已在眼前。

　　堪称“极限穿越”

　　江浦路隧道新建工程北起杨浦区江浦路、龙江路路口，至浦东新区民生路、商城路路口止，隧道设计规模为双向四车道。工程主要由越江隧道和两岸接线道路组成，总长2280米，其中隧道全长2028米。

　　江浦路隧道的建设攻克了近距离穿越和浅覆土区域盾构隧道的施工难题。隧道江中段是双线盾构法隧道，采用外径11.63米盾构机推进，与轨道交通18号线区间隧道存在124米长的上下叠落布置区段，两工程隧道最小竖向距离仅约3.4米。同时，江浦路隧道在18号线昌邑路站处上跨在建东西通道工程，受此影响，江浦路隧道江中盾构段与黄浦江冲刷线距离仅约3米。

　　为此，江浦路隧道全面推广内部结构预制拼装技术，这是盾构法隧道内部结构预制化率最高的工程。通过创新理念和技术革新，隧道内部结构除牛腿外全部实现预制，预制化率达到96%。标准化设计、工厂化预制、装配化施工，有效降低材料损耗和人员消耗，也大大降低了施工现场“声、光、尘”污染。施工方还在现场采用智慧云平台管控重点部位安全质量，实时监控场地扬尘噪声指标；在工程周边安装喷雾装置，有效控制扬尘噪声污染；使用可移动绿化作为施工临时隔离设施，进一步美化施工环境，做到了绿色施工。

　　共线集约协同建设

　　为实现城市空间的合理布局和优化配置，节约城市用地和实施成本。江浦路隧道积极推行隧道、地铁、排水管道共线集约协同建设，规划设计阶段集约设计，施工阶段统筹协调。

　　隧道与东西通道、丹东排水工程、轨交14、18号线丹阳路站、昌邑路站等多项市政重大工程结合共建：与轨道交通18号线一期工程长距离并行并局部交叠，共享江浦路－民生路越江线位；同时在黄浦江南、北两岸分别与14、18号线昌邑路站及18号线丹阳路站共址建设，项目同步规划、设计、建设，创造性地实现了黄浦江有限岸线资源的集约利用。

　　隧道建设中还平移了一栋文保建筑。南邻杨树浦路、西邻江浦路有一栋始建于1902年（清光绪二十八年）的杨浦区文保建筑——江浦路104弄老洋房，静卧在隧道浦西岸上明挖段正上方，隧道在穿越杨树浦路时无法避让。在市区文保、市区规土、市重大办、建设管理及市发改委等多部门联手下，工程创造性地对保护建筑实行“先分体，然后平移，最后回迁”。现在，它又将逆向回迁至原址并合体恢复老建筑原貌。作为百年杨树浦路和新建江浦路隧道上的标志性建筑，这栋老洋房将继续见证上海城市历史保护与建设发展，传承杨树浦路历史文化。

　　■记者  王歆瑜