中环线内圈新增国定东路下匝道工程，是区委、区政府年初确定的“基础设施抓‘双十’”重大项目之一，对缓解中环线交通压力、提升五角场城市副中心地位、加快杨浦科创中心重要承载区建设，具有特殊的意义和积极的作用。

　　目前，在主管部门、建设单位、施工单位的共同努力下，自去年9月底开工以来，经过前期准备和抓紧建设，该项目已完成工程进度的65%。

　　国定东路下匝道工程位于五角场繁华商圈人流、车流密集交汇的翔殷路路口，面临“地处交通要道，交通组织复杂”、“流沙层较多较深，地质情况复杂”、“空中管线、地下管线众多”等问题，施工难度非常大，需要不断探索逐项解决面临的难题。

　　建设单位按照区委、区政府“力争做医技精湛的外科医生，既要做好心脏搭桥手术，又要保护好周边的毛细血管和神经系统，尽最大可能减少扰民”的要求，“螺蛳壳里做道场”，“优质、高效、文明”推进项目建设，争取早日建成投入使用。

　　为缩短施工周期，减少对繁忙交通和周边环境的影响，尽最大可能降低安全风险，在市、区两级建设和交通工作党委指导下，上海公路投资建设发展有限公司牵头设计、施工等单位，成立了市政高架桥梁预制拼装技术研究小组，通过多种方案比选、大量的试验研究准备，首次在中环线内圈新增国定东路下匝道工程中采用“金属波纹管钢筋连接灌浆拼装技术”，（下转第4版）　　（上接第1版）将“工厂定型化”立柱与高精度胎架拼装，实现“搭乐高积木”般的快速施工。

　　与传统的建设方法不同的是，施工现场无需众多的设备、没有刺耳的噪声和飞扬的尘土，近50吨重的“庞然大物”立柱安装工程，在夜半时分数小时内近乎“静悄悄”地完成。

　　记者在采访中获悉，除了采用“预制拼装技术”应对交通组织复杂难题外，建设单位和施工单位还通过“深埋基坑钢板桩”、MJS工艺应对流沙层，通过长达600米的“拉森钢板桩双侧隔离”解决地下管线保护难题，及“开槽埋管”与“顶管”相结合推进雨污合流管改排等，多举措加快施工进度。

　　“立柱工程试验阶段一天一根，随后将加快速度，最多一天可达4根，力争在9月底完成全部工程。”上海公路投资建设发展有限公司第一指挥部副指挥长尹富秋表示，中环线内圈新增国定东路下匝道工程16根立柱、8榀盖梁、17片混凝土箱梁施工全部为预制拼装工艺，这使得工程施工实现“两条腿走路”，工期将缩短一半，“新的施工工艺翻开了市政高架道路施工的新篇章，将成为引领城市高架道路建设的新方向”。