《洛杉矶雾霾启示录》记录了“烟雾之都”美国洛杉矶市60多年来光化学烟雾污染的形成、发展和防治等历史细节，通过纪实小说般的语言，形象地描述了洛杉矶光化学烟雾下的人们生活的众生相。

　　书中讲到，洛杉矶第一次受到雾霾的攻击是在1943年7月8日清晨：当人们从睡梦中醒来，空气中弥漫着浅蓝色的浓雾，走在路上的人们闻到了刺鼻的气味，很多人把汽车停在路旁擦拭不断流泪的眼睛。

　　对于雾霾的认知及其治理，洛杉矶经历了一个摸索过程。1949年加州理工学院的教授经过反复科学实验，第一次探明洛杉矶光化学烟雾的本质：机动车尾气与工业废气在太阳光作用下反应生成臭氧，这个突破性发现，到目前都是美国甚至全世界制定空气污染标准的科研基础之一。洛杉矶为了治理雾霾，花费了心思、下足了决心。

　　洛杉矶专门成立“烟雾与废气”委员会，该委员会公布了一系列规定，以控制包括后院垃圾燃烧、垃圾回收和柴油卡车尾气排放。洛杉矶市政厅更是不甘示弱，特别成立了一个新部门：空气污染控制局。该局还成立了专门致力于监管小型烟雾危害的法庭，于1955年2月开始举行听证会，对违规排放过量尾气的汽车车主处以最低50美元罚金或5天监禁处罚。洛杉矶深知雾霾对环境的破坏性和对人体的伤害性，面对这样的天敌，若不出台强有力的措施，治理雾霾就会成为一场口水仗，最后整个城市的市民必将为此付出代价。

　　对于雾霾治理，地方主政者的鲜明态度是关键因素。《洛杉矶雾霾启示录》一书中，作者在谈到洛杉矶强化雾霾治理时，对加州州长杰瑞·布朗赞赏有佳。杰瑞·布朗和加州空气资源局主席奎因要求：汽车制造商在1975年安装催化转化器并重新设计汽车引擎，在源头降低污染物的排放。

　　这也导致一些创新的出现，比如“清洁燃烧汽化器”，可以减少引擎盖下汽油的大气混合燃烧后碳氢化合物的排放。杰瑞·布朗和奎因积极寻求新的能源技术，以解决石油危机。杰瑞·布朗不仅呼吁技术创新减少污染，还在生活观念变化方面给予市民鼓励。如，他建议加州居民尽量拼车或者乘坐公共汽车上班。为此，他还在洛杉矶圣莫妮卡高速公路开放了第一条“拼车专道”，该车道允许拼车和公共汽车可以比私家车更快的速度行驶。这种既省钱、又环保的出行方式，受到洛杉矶市民的普遍欢迎。当然，一个巴掌拍不响，除了来自政府部门的决心和努力之外，普通市民的力量也是不可忽视的。在本书“人民在行动”章节中，专门介绍了市民对雾霾治理作出的贡献。

　　我国目前正处于工业化、城镇化进程的加速期。在社会整体转型阶段，努力协调好经济发展与环境治理，是摆在地方主政者面前的一道考题。当然，有一点是确凿无疑的：以牺牲环境带动经济发展的模式，必然会接受时代的清算。

　　阅读《洛杉矶雾霾启示录》后，笔者认为我国治理雾霾要从三个方面进行努力。首先要重视科学研究，上世纪40年代初洛杉矶面对席卷而至的雾霾时市民不知所措，经过大概10年的摸索，才发现机动车与工业尾气的光化学反应产物是污染的肇因，之后的控制都是围绕这个科学结论展开。没有高水平科研成果做支撑，不仅污染控制的效果差，甚至污染控制的基本方向都是错的，甚至出现越治理越污染的局面。当前，我国在科学研究中，已经将雾霾的形成之研究纳入到重大课题中，并且将投入大量的研究经费和人才支持。

　　其次，治理雾霾要有打持久战的心理准备，正如书中所指出的那样，从洛杉矶第一次出现雾霾开始，谁也没想到污染治理工作时至今日还在继续。有的政府官员在公众面前信誓旦旦声称只要用几年就能治理雾霾，这种提法未免武断，显得有点盲目自信。洛杉矶的空气质量虽得到翻天覆地的改变，但相比之下，这座城市污染仍高居美国各大城市之首，由此可见污染控制的艰巨性。“短平快”和速战速决的心理，对于雾霾治理是不利的，只要抱着打持久战的心理准备，雾霾治理才有可能取得真正的成效。

　　最后是需要采取联动方式，以多种方式、多种手段、多个部门通力配合共同治理污染。洛杉矶空气质量改善，不仅依赖环保单位，还要依赖研发机构、环保社团、产业部门等全社会的共同投入，上至州长、市长，下至普通市民，都对空气污染控制作出过贡献。

　　另外，空气质量的改善不仅与污染源控制有关，也与能源结构调整、产业结构转换、人民生活方式转变等有关。当前，对于公民而言，树立环保生态意识、倡导绿色低碳理念是关键。（来源：新华读书）