本报讯  6月5日下午1点，北横通道安国路井内，负责杨树浦港井至安国路井段盾构施工的“纵横号”盾构机，成功实现了掘进目标，历时近12个月，顺利抵达安国路井。北横通道新建工程Ⅷ标段盾构隧道段项目总工程师蒋思豪告诉记者，纵横号盾构机顺利抵达安国路井，标志着北横通道新建工程VIII标段盾构隧道段项目圆满成功。

　　上海东西向第二条交通大动脉——北横通道新建工程全长约19.1公里，地下隧道段长约14.7公里，西段隧道长7.8公里，东段隧道长6.9公里。北横通道西段工程已于2021年6月主线建成通车，建设过程中穿越较多老建筑。相较于西段，东段工程主要集中在中心城区，面临管线密集、作业面狭小等难题。

　　根据施工计划，北横通道东段预计在今年年底实现东段主线结构贯通，明年上半年具备竣工交付条件，届时，整个北横通道将全部连通，大大提升上海西部走廊的出行效率。城投公路集团董事长、北横通道工程现场指挥部指挥黄国斌告诉记者，从双阳路到中环的北虹立交，如果走地面，大概20公里左右，用时约1小时。北横通道建成后，按照主线快速路设计，以每小时60公里车速，大概只要20分钟就可以走完。

　　据了解，北横通道新建工程Ⅷ标段，包含黄兴路井—杨树浦港井、杨树浦港井—安国路井两个区间，全长2842米。“纵横号”盾构继顺利完成西段隧道掘进后，于2021年12月10日在黄兴路井始发，2022年7月，盾构在黄兴路井—杨树浦港井区间完成接收后再度启程。

　　在黄兴路井，盾构始发段顶覆土为7.78米，仅为盾构直径0.52倍，这样的超浅覆土始发在国内尚属首例。北横现场指挥部及项目单位在加强精细化管理、提升盾构推进技术措施落实的保障下，成功完成盾构始发阶段超浅覆土段的推进施工，最终以地表沉降小于2cm，隧道上浮控制小于3cm，无错台、无踏步的优异成绩树立起行业新标杆，也为后续隧道施工打下坚实基础。

　　为最大程度地缩短施工时间，杨树浦港井盾构过站方案最终定为井内平推过站，即“纵横号”盾构不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。最终“纵横号”仅用10天时间在杨树浦港井内推进了70米，顺利抵达始发位置。这不仅创造了“国内15米级盾构首次不拆解井内平推过站”的纪录，更是相比以往的大型盾构过站方案缩短了近3个月的工期，为工程抢回了宝贵的施工进度与时间。

　　2022年11月18日—2022年11月21日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通18号线，以最大沉降+6.98mm，最大收敛5mm的高标准，在65小时内推进21环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的记录。

　　今年4月19日—4月24日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨交4号线，一举收获全国15米级盾构下穿轨道交通的4项之最：最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度。

　　最小净距。“纵横号”盾构下穿轨道交通4号线，与轨道交通4号线隧道的最小垂直净距仅5.62米，突破北横全线盾构穿越轨道交通的最小间距，为国内首次。在严峻的工况条件下，穿越中的轨道交通4号线最大沉降值仅为+7.87mm，确保了运营中轨道交通4号线的安全。

　　最大坡度。穿越段竖曲线为R2000变坡段上坡，坡度从+36‰变坡至+60‰变化，增加了盾构机姿态及隧道上浮控制难度。

　　最急曲线。穿越段平曲线为左转R500，是北横通道全线下穿轨道交通的最小转弯半径、属于急曲线工况。在穿越过程中，施工单位克服了急曲线带来的超挖风险、纠偏量大、拼装难度高等技术难点。

　　最小穿越角度。穿越段北横隧道与4号线隧道轴线夹角47°，是北横通道全线下穿轨道交通的最小轴线夹角。穿越角度小带来了盾构穿越段环数增加，地铁隧道影响范围扩大等施工难点。“纵横号”穿越轨道交通4号线共28环，穿越长度56米，是北横通道全线下穿轨道交通的最长施工距离。项目建设团队通过精心筹划，顺利将穿越控制在轨道交通运营方规定的穿越窗口期内，确保了地铁运营安全。

　　■记者  陈涛  文/摄