周家嘴路越江隧道工程长达4.45千米、盾构直径达14.93米；杨浦段地面工程全长1.155千米、宽约50米、地下最深度约28米，施工技术要求高、施工难度大。经建设单位和施工单位共同努力，探索多项技术创新，确保工程质量，尽最大可能减少项目施工对周边环境的影响。

　　全程采用BIM技术降风险

　　周家嘴路越江隧道工程基坑开挖深度大，暗埋段和敞开段施工线路较长，杨浦段施工区周围不仅涉及货运站、居民楼等设施，还要充分考虑众多地下管线的安全。因此，在施工中如何控制基坑变形与地面沉降，确保工程自身及周围环境、地下管线的安全，把基坑变形量与地面沉降量控制在一级、二级保护的允许值之内，是施工中必须高度重视的问题。

　　施工前，建设方和施工方委托专业机构对工地周边的建（构）筑物进行质量检测，了解建（构）筑物现状情况，便于科学安排施工。及时办理管线绿卡并走访管线管理部门，了解管线具体数量、埋深等信息，办理监护手续。对已经切断的管线在场地内挖除清理；在使用的管线委托专业单位搬迁改移；对因故不能搬迁的管线采取针对性的保护措施，施工期间对周边较近的地下管线进行监测点的布置，监控其变化情况。

　　“这是市政工程中首个全程运用BIM技术，指导现场布局、科学施工的项目，直观性较强，能提前控制风险。”建设方上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司相关负责人表示，在工程建设中，研发了基于BIM技术（建筑信息模型）的贯穿工程建设全过程，具有可视化、智能化、模拟性等特点的全寿命周期工程信息管理平台，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的各项信息，实现三维模拟、施工预控等效果。同时，引进了先进的远程监控系统，对工程施工过程进行动态跟进，将施工风险降到最低。

　　基坑上建悬空栈桥让路于民

　　周家嘴路宽约44米，是本区较为繁忙的交通要道，如此重大的项目建设，难免影响车流、人流的正常通行。为最大限度让路于民，建设方将施工场地压缩到约20米宽，为道路南北两侧各留出了双车道，确保了“施工不封路”。

　　施工场地缩小了，建设工地运输的车辆没有了进出的施工便道怎么办？在建设工地东侧的一区端头井处，记者见到了一个巨大的近30米深的深坑，坑内盾构进洞端头壁上，五层混凝土“八字撑”已经浇筑完成，一台重型六爪起重机械正挥动着长臂，将深坑底部的泥土挖掘运送至地面的装卸车上。从南侧望去，起重机和装卸车均停在基坑北侧上方的“悬空栈桥”之上。

　　“‘悬空栈桥’就是施工便道，为减少占用机动车道才建在了基坑上，为保障安全，在基坑下面增加了桩、梁、柱支撑，光这一项就增加投资约400万元。”施工单位上海市基础工程集团有限公司周家嘴路隧道工程杨浦段负责人王海俊相告，由于重型机械在北侧有限的便道上单边施工，每一工序都要科学安排，这为施工管理提出了更高的要求。

　　采用混凝土插板造围墙节资源采用场内喷淋系统降扬尘

　　记者在采访中获悉，2015年，周家嘴路越江隧道工程浦西段获得“2015年度上海市文明工地”、“上海市重大工程文明工地”称号，今年正着手争创“上海市优质结构工程”和“上海市重大工程文明示范工地”。

　　从工地现场情况看，的确非同寻常：进出口处设置了自动清洗设备，每一辆车须清洗干净后方可驶出工地；空气检测仪24小时监测现场扬尘情况；在工地转一圈，看不到裸露泥土的地面和运输散落的泥土，地面十分洁净；巡回的洒水车和围墙边密布的自动喷淋系统，不间断地喷水降尘……

　　“24小时循环‘工完料清’，不允许出现建筑垃圾。”王海俊指着两侧的围墙介绍说，“建造这些围墙，采用浇筑好的插板式混凝土预制板成品，运送到现场安装，既实现了集约化管理，又大大缩短了工期，让传统围挡工艺由一个多月缩短到一周，而且工程完工后混凝土围挡可以重复利用，大大减少了现场扬尘和建筑垃圾。”