面对大幅压缩的有效工作时间，地铁工作人员仔细研究、灵活调配、周全安排，“螺蛳壳里做道场”，既要确保效率，又要确保工作到位，保障第二天地铁安全有序运行。

　　压时间：有效作业时间缩短90分钟

　　白天，一辆辆地铁在轨道上运营；晚上停运后，线路、轨道、车辆……各路检修、保养工作陆续开展。这些维护、保障工作往往从零时左右末班车结束开始，持续四五个小时，直到第二天早班车发车。

　　但是，延时运营后，维保工作正线和车场内施工作业的有效作业时间被大幅压缩。上海地铁维护保障有限公司综合协调部副经理潘睿文告诉记者：“一旦延时运营，正线上所有施工的有效作业时间将大幅缩短60分钟至90分钟。”也就是说，动车类施工、接触网停电类施工、变电站施工由于出车或停电所需要的准备时间，以及车辆回场和送电需要的恢复时间，都将大大受到影响。因此，亟需优化现有的施工组织方式。

　　不仅如此，并不是所有工作都能通过“抓紧”就可压缩时间的。对于一些类似换轨、更换转辙机、接触线更换、新线联调、钢管片安装等有前后工序要求类施工，即使在同一作业面上增加人力投入，也无法有效提升效率。潘睿文介绍，这就需要优化修程修制、作业步序或采用新技术。

　　腾时间：晚结束早出库，腾出1小时

　　运营延时了，如何才能确保维保“到位”？地铁工作人员仔细研究、灵活调配、周全安排。

　　首先需要调整的是提升运营准备的效率。

　　潘睿文介绍，原来各条地铁线最晚施工结束时间是巡道车发车前40分钟，为配合延时运营，这一时间将改为发车前20分钟，这样一来，除了10号线可施工时间为165分钟之外，其他各条线路理论可施工时间基本大于180分钟。时间充足了，才能保证维保到位。

　　优化施工车的出行方式，进一步为维保“腾时间”。“原来，施工车要等所有列车全部回库后才发车；现在，单边运营结束时，利用入场线回库间隙，出场线发车就已经出库了。”潘睿文解释道，“这样足足节约了40分钟，效率得到提升。”

　　挤时间：听写变打勾，省下30分钟

　　不仅如此，地铁工作人员还动足脑筋，深度挖掘潜力，几乎是“从牙缝里挤时间”。

　　针对工序性强的施工，对最小工序完成时间的梳理，各工序形成标准化作业时分，建立作业指导书。就拿变电站施工来说，原来每一道工序都要先打电话通知，操作人员听写下来，确认之后才能操作；现在，每个控制室都安装电话，晚上的施工，白天就将操作令票写好、发布，到实际操作时，只需电话确认并在记录册上打勾就行。潘睿文预计，这样大约又能节约30分钟。

　　一些施工区间，距离较大，维保人员走上一圈就耗时不少。比如，16号线的惠南东站至书院站，整个施工区间长达10.8公里，正常步行要1小时。“我们现在采用车辆运输的方法来压缩时间。”潘睿文介绍，通过轨道车将人员、工具运到施工现场，一个工作面涉及几个专业的工种同时作业。

　　另有一些维保工作，工序较复杂，耗时较多，往往需要超过3小时的时间。这些重要的维保工作，从周末移到周一至周四非延时运营时段来做。

　　上海地铁深度挖掘潜力，细节之处流程再造，使维保时间尽可能充足，以确保地铁的运营安全。