曾几何时，在运营安全、经营成本和技术对接上，跨省公交车是交通上的难事，如今在长三角却渐成寻常。早在2010年，上海与江苏交通部门协力，试点开通了上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化班线，当时被称为全国首条跨省毗邻公交线路。创新试点之后，在人缘相亲的长三角，多条跨省公交逐步开通。据记者不完全统计，仅江苏太仓一地，就有至少6条公交线路，从太仓各乡镇，往返上海嘉定北站、美兰湖站和上海嘉定客运中心等地。从江苏昆山到上海青浦，不少人还记得去年10月1日首个“长三角区域打通省界断头路项目”连接上海青浦区和江苏昆山市淀山湖镇的盈淀路通车，10月8日两条行经此路的跨省公交车线路C3和C5正式运营。此外，从昆山周庄、花桥、石浦等地，也已经有公交车线路到上海漕盈路地铁站与白鹤镇等地。沪浙之间，也至少有7条公交车线路开通，比如嘉善328、329路，平湖315、319、207路等，把浙沪毗邻地区姚庄、丁栅、新埭、枫泾等乡镇连了起来。甚至在两处常被人忽视的省界上，跨省公交专线也通了，比如“在海上”，有洋山专线，往返于上海滴水湖地铁站与浙江嵊泗沈家湾客运码头，还比如在崇明岛上有南隆专线，从上海崇明区南门客运站到江苏启东启隆镇，车上乘客难辨江苏人与上海人。另外，在苏皖毗邻地区，也有数条跨省公交线路往返南京与马鞍山、南京与滁州之间。

　　这一次新开通的两条跨省公交线路，最“发力”的是苏州吴江区。截至6日，吴江已先后开通了对接上海青浦以及浙江嘉兴乌镇、湖州南浔等地的跨省公交线路共8条。随着长三角一体化发展进程的不断深入，沪苏浙皖毗邻地区的交往愈发密切，居民出行需求逐年增加，跨省公交是不断创新之举。不过值得注意的是，记者曾搭乘过数条跨省公交线路，发现其中一些线路存在班次不多、有些时段乘客稀少等问题，如何优化调整相关线路，促进现有跨省公交线路与各区县内常规公交线路、轨交线路更好地融合、对接，是一个新课题。