国家质检总局20日通报指出，因DSG变速器故障，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自今年4月2日起，召回缺陷汽车。（新华网3月20日）

　　汽车召回总能引出以下两种截然不同的观点：汽车生产商主动召回，显示出诚意；汽车召回是不折不扣的丑闻，此前是在拿驾驶员的安全和性命做试验。面对上述这起大规模的汽车召回事件，更应反思我国汽车质监体制的缺失。

　　几天前，先是有媒体披露大众汽车的DSG故障存在重大安全隐患，随后大众承诺召回汽车。政府监管跑不过媒体监督的说法因此流传开来。此次召回，不过是一次迟到的召回。早在一年前，大众汽车的DSG系统，就被发现存在安全问题，可质监部门并无任何实质性动作。2012年5月，大众中国迫于国内消费者压力，宣布将在2012年12月31日之前生产的6速和7速双离合变速箱质保期，延长至10年或16万公里。另外，今年1月，在中国台湾地区，大众汽车迫于当地交通部门压力，对搭载DSG变速箱的车型实施召回。鉴于种种事实，可以肯定，我们的质监部门对于《缺陷汽车产品召回管理条例》的执行力度，并不能让国人安枕无忧。

　　此次大众召回38万余辆车的行为，并不能漂白有关职能部门在监管上的责任缺失。质监部门，是企业与消费者之间最后一道防线，如果这道防线起不到防护作用，则公众的健康与安全堪忧。（来源：中国青年报）