本报讯  随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择私家车代步出行，随之而来的就是城市交通拥堵和居民区停车难。不少车主占用绿地停车，导致小区绿化受到损毁。黄兴花园居民区也面临着同样的问题，但该小区业主委员会（以下简称“业委会”）用自己的努力和行动表明了这样一种态度：“停车位要解决，减少的绿化面积也要‘偿还’。” 

　　据介绍，目前小区内有近1100辆车，原先设计的500个停车位已经难以满足停车需求。小区环路原来宽6米，一般车身宽度（包括反光镜）约1.8米，一侧停放着机动车，而剩下的一车道仅供单车通行，若有多辆车逆向交汇，就可能导致道路堵塞。道路窄，车位少，有的车主就开始向环路两旁的树木、草地要“路权”。 

　　记者了解到，近年来为拓宽道路和扩建车位而出现的“与绿争地”情况常有发生，将原有的绿化坛推进，损毁相应树木和减少绿地，这也引发了不少居民的不满。那么，道路、车位与绿化之间真的形成了不可调和的矛盾关系了吗？在满足人们生活质量与通行需求提升的同时，绿化就一定要成为“牺牲品”吗？ 

　　为了解决停车难的问题，业委会向小区居民开展了问卷调查，有的建议小区北面沿国顺东路围墙内绿化带开辟道路和停车位，可增加100个车位；在中央绿地建造停车场，可增加约60个车位…… 

　　但业委会主任郑安平算了一笔账：“如果把小区的绿地面积全部改造成停车位的话，那么最多有2000个车位，以每年增加100辆车的速度计算，几年之后，停车难还是解决不了。” 

　　根据黄兴花园小区的“道路畅通补绿工程”，环路一侧加宽0.24米，侧石抬高0.22米。也就是说，将一侧的绿化坛推进一块草坪的长度，使得环路两侧都能停车，且保证中间车道能通车（包括特种车，如120急救车等）。“抬高了相关道路侧石，维护了正常停车秩序，避免了汽车轧上草坪的现象。”这项工程拓宽了小区内东、南、西、北四条环路以及中央北路，增加了约200个车位。 

　　“破坏多少恢复多少，改种在小区其他地方，我们要努力确保小区的绿化面积不收侵占和破坏。”郑安平说。记者了解到，2011年开始，北门外、北门内环岛、西门外和南门外加筑花坛，用以“偿还”扩路减少的绿化。这样，不仅美化了大门景观，缓解了停车难的问题，同时各个大门外设摊、叫卖、停车的乱象也得到了改善，可谓“一举两得”。 

　　经过改造，目前黄兴花园居民区内总共约有1200个停车位，停车难得到了一定缓解。