早在3月，上海已经出台地方法规明确地沟油资源化利用、市场化运作、闭环式管理的要求，餐饮单位强制安装油水分离器，从源头上实现地沟油统一收运、统一处置。目前上海进入正规末端处置企业的餐厨废弃油脂量由2011年的日均不足20吨，提高到现在的日均70吨。这能让全市公交车跑起来么？同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明算了笔账：目前上海1.5万辆柴油公交车年耗柴油约36万吨。按生物柴油和石化柴油1：9的混合比例计算，每年需要3.6万吨生物柴油。再以90%的餐厨废弃油脂可转换成生物柴油计算，每年至少要喝掉4万吨“地沟油”。因此，按上海目前的餐厨废弃油脂回收量，全市柴油公交车只能喝到“六成饱”。不过，明年要让1000辆公交车先跑起来，现有的餐厨废弃油脂回收量绰绰有余。

　　据介绍，目前上海两家餐厨废弃油脂末端处置企业的水平不高，生产出的生物柴油质量不够稳定，这些地沟油转化的生物柴油一般用作锅炉的燃料油，但应用附加值不高，等于最后环节没有打通，出路不畅。

　　上海市食药监局局长阎祖强介绍，此次与上海绿化市容局、同济大学汽车学院、上海华谊集团技术研究院、上海市食品安全工作联合会、上海中器环保科技有限公司六方合作，就是希望转化科技成果，最终将地沟油用于公交车上，变废为宝同时节能减排，消除地沟油回流餐桌的安全风险。

　　楼狄明教授介绍，这种生物柴油如果按照10％的比例掺入石化柴油中，对汽车发动机的经济性、动力性、损耗等基本没有什么影响，此前也曾在上海的部分柴油公交车和出租车上试用，累计行驶超过千万公里。　　■宗禾