途安出租车的成本高，已成为上海各大出租车企业的共识。在运营近4年后，维修频次增加，零配件比桑塔纳贵30%。作为司机要承担的轮胎磨损费用，途安的更换成本也高一些。“跑同样的公里数，世博车仅换一次轮胎就得比桑车多花50元。”五星级驾驶员张波说，相比桑塔纳，途安每次保养费用也要比桑塔纳贵上一半。

　　因油耗、采购和维修成本较高等原因，海博有80辆途安车已进入二手车市场，另外500多辆也将陆续退役。强生、大众等其他出租车公司的世博途安出租车很可能从明年3月开始陆续退役。

　　“乘客考虑的是舒适，企业和的哥会考虑经济，需要在两者之间找一个平衡点。”市交港局相关负责人表示，目前交通行业主管部门正在积极会同上汽集团研究上海出租车车型升级换代工作，世博途安出租车退役，并不意味着这一车型将永远退出上海出租车行业，上海出租车对车型的长、宽、高以及后备厢等都有一定的要求，朗逸、途安只要符合标准都可能成为备选车型。“届时，市出租汽车行业协会将组织有关企业对出租汽车车辆的采购统一进行招投标，选出新一代上海街头主力出租车车型。”