上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约1倍。由此，居住区夜间停车矛盾日益突出，特别是中心城区，居住区配建停车位为64万个，但夜间停放需求却高达133万辆，缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。
近日，上海市交通委员会召开“上海市第五次综合交通调查成果新闻通气会”，透露了上述数据。此次调查针对2014年，其中还显示，通行情况不容乐观，中心城区的道路拥堵已提前至早上7时。
小客车拥有量5年增1倍
自2009年第四次综合交通调查的五年来，上海的建设用地增加8%、常住人口增加9.7%、房屋建筑量增加32%。与此同时，城市道路、公路、公共交通、交通枢纽和对外交通等各类交通设施明显扩容。
调查成果显示，到2014年底，沪牌小客车达219万辆（其中市区号牌152万辆，郊区号牌67万辆）。此外，通过停车调查、车牌识别数据、交强险、车辆年检等多途径数据的校核，首次摸清并公布了长期在沪使用的外牌小客车数量共计近100万辆。两者相加，上海市实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约1倍。
调查还显示，全市私人小客车约280万辆（含外牌），28%的家庭拥有私家车，其中24%的家庭拥有一辆私家车，4%的家庭拥有2辆及以上私家车。郊区新城的小客车拥有率为160辆/千人，已高于中心城的128辆/千人。
近两年，每年新增小客车总规模
在35万辆左右，其中，市区号牌小客车每年新增约10万辆，郊区号牌小客车每年新增约10万辆，外牌小客车每年新增约15万辆。意愿调查显示，10%的无车家庭和8%的有车家庭计划在近两年新增小客车，据此推算，未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。
小区夜间停车“见缝插针”
私人小客车的迅猛增加，也让本市居住区的夜间停车矛盾日益突出。调查数据显示，全市居住区配建停车位为179万个，居住区夜间停放需求为290万辆，配建缺口为38%。中心城居住配建停车位为64万个，居住区夜间停放需求为133万辆，配建缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。
目前，在停车矛盾突出的中心城区，停在居住小区配建车位的车辆仅占43%，另有36%的车辆停在小区内部空间（内部通道、空地、绿化带等），2%的车辆停在小区门前广场，9%的车辆停在小区周边道路，10%的车辆停在非居住建筑。“按照小客车的增长速度，居住区夜间停车矛盾将日趋严重。”据上海市城乡建设和交通发展研究院副院长、上海城市综合交通规划研究所所长薛美根说。
部分道路时速仅10公里
此次调查成果指出，五年来，全市道路交通量快速增长，供需矛盾日益突出。数据显示，五年来，道路交通周转量增幅达到42%，呈现快速增长态势。而全市道路总里程为1.78万公里，较2009年仅增长10.3%。“一个是42%，一个是10.3%，道路交通供需不平衡的问题日趋突出。”薛美根表示。
与此同时，中心城区的道路拥堵程度有所加剧。调查显示，在道路交通供需矛盾不断恶化的背景下，中心城区的道路拥堵时间已提前至早上7时左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道路拥堵程度也有所加剧，平均行程车速较2013年下降4%左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为20-27公里/小时，同比下降4%-7%。城市道路交通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度之比为1:2，南北高架北段车速之比甚至达到1:4。
轨交乘客首超公交车
随着轨道交通线网的规模不断扩大和小客车的迅猛增长，市民的出行方式结构也有较大调整。2014年，全市公共交通（含轨交、公共汽车、轮渡）日均客运总量为1521万乘次/日，较2009年上升34.8%。其中，轨交日均客运量达到775万乘次，公共汽（电）车日均客运量为730万乘次，这也是轨道交通年日均客运量首次全面超过地面公交客运量。
数据显示，轨道交通出行占全市所有方式出行的8.3%，比2009年上升3.4%；小客车比重为17.3%，上升5.3%；电（助）动车比重为20.2%，上升3.9%。脚踏自行车和摩托车出行比重分别为7.2%和1.5%，分别下降6.9%和2.6%，下降幅度较大。
中心城（外环以内）出行中，公共客运交通方式（包括轨交、公共汽车、出租车和轮渡）占所有使用交通工具出行的比例由2009年的47%增加到2014年的48%，若将班车和社会大客车等纳入公共客运方式，这一比例为52.3%。
轨交早高峰96公里拥挤
轨道交通客流量持续增加的同时，也导致其拥挤问题日趋严重。调查显示，2014年早高峰全网拥挤断面长度为96公里（占全网比重16%），较2009年的54公里增加78%。
随着轨道交通线网规模不断扩大，直接服务人口持续增加。到2014年底，全市运营轨道交通线路（含磁浮线）共15条，运营线路长度由2009年的355公里增加到577.6公里。外环以内的中心城站点600米服务半径覆盖47%人口和岗位，直接服务人口较2009年增加50%。
此外，公共汽（电）车客流呈“内减外增”态势。由于中心城轨道交通的便捷程度提高，一部分公交线路客流转移到轨道交通上，中心城内部公交线路客流较2009年下降20%。郊区公交线路客流明显上升，市通郊公交线路客流上升6%，郊区内部线路客流上升58%。
享受公共交通票价优惠的客流比重增加。2014年，优惠客运量约占轨道交通和地面公交日均客运总量的22％，日均约330万乘次享受公共交通敬老卡优惠和换乘优惠政策，较2009年增加两成。扣除各项优惠措施减免的费用，接近3/4的乘坐轨道交通乘客的单次出行实际支出费用在4元及以下。