本报讯 作为上海东西走向的大动脉，北横通道是申城内环内“三横三纵”骨架性主干路网的重要“一横”。

　　7月11日上午，随着成槽机缓缓启动，完成地下连续墙施工第一抓，北横通道新建工程Ⅵ标项目开始地墙施工，标志着工程全面进入主体围护结构施工阶段。

　　什么是地下连续墙？地下连续墙就是在地面上采用专用成槽机械，沿着导墙的开挖边线，在泥浆护壁条件下，完成成槽施工，经过刷壁、泥浆循环清槽，将加工好的钢筋笼吊放就位，用导管法灌筑水下混凝土，逐个完成各个单元槽段施工，最后在地下形成一道连续的钢筋混凝土围护结构。围护结构是确保基坑安全的关键，主体结构围护采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构。

　　北横通道新建工程Ⅵ标黄兴路工作井地墙最厚1.2米、最深54米，属于超深地墙，如何保证超深地下连续墙的施工质量，尤其是紧邻交通主干道施工超深基坑，成为施工的重点、难点。为此，项目部管理人员精准施策、科学策划，施工人员不分昼夜、砥砺奋进，顺利完成重载便道、导墙施工、成槽机组装、泥浆制备等工作，圆满完成本次地下连续墙首开节点施工任务，为精准实施地下连续墙作业奠定了坚实基础。

　　钢筋笼超重，吊车吨位大，对施工道路要求高，项目部就按重型车道标准制作施工道路；采用倒“L”形结构构筑钢筋混凝土导墙，并通过测量放线，准确控制导墙轴线，为地下连续墙成槽打下良好基础；在施工现场建立泥浆实验室，成槽护壁采用膨润土泥浆，确保深层槽段稳定性；项目部成立科研课题，基于自主研发的全息智慧杆与GNSS时空定位技术，对超深地下连续墙的施工全过程中地层空间3D变位、槽壁稳定性、垂直度及后期拆撑条件下深基坑变形性状进行系统的研究；在基坑开挖前分析问题，提前准备应急预案，确保本工程城市密集区超深地下工程的施工安全。

　　据介绍，北横通道的建设，将对延安路高架和内环北段交通有明显分流作用。而且，通过西头连接的北翟快速路和东头连接的周家嘴路越江隧道，与现在通常走延安高架路的方式相比，“大虹桥”和“大浦东”将多一条直达的快速道路。

　　北横通道是小客车专用通道，全长约19.1公里。其中Ⅵ标项目位于杨浦区城区，Ⅵ标位于周家嘴路（黄兴路至双阳路），标段全长565米，工作井开挖深度27米。